University of Leicester(莱斯特大学)

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4、破坏行为

大约10%的空难是由破坏行为导致的。与闪电一样，破坏行为的风险也比许多人想象的要低得多。

但无论如何，阴谋破坏者的所作所为已经造成了足够多的极其严重、令人震惊的空难事件。

1970年9月发生的约旦道森机场劫机事件，成为航空历史上的分水岭时刻，推动了对航空安全的重新审视。

在全世界新闻媒体的注视下，三架被解放巴勒斯坦人民阵线劫持的飞机被炸毁。

尽管改进了安检程序，但破坏者依然能找到安全漏洞，正如2001年的“鞋弹者”理查德·里德（Richard Reid）。

幸运的是，里德在空中将飞机炸毁的意图被及时发现，并被机组成员和乘客制服。

这一事件也是后来安检必须脱鞋检查的原因。

2005年12月，美国西南航空的1248航班从巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场飞往芝加哥中途国际机场，尝试在暴风雪中降落。

最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致一名幼童死亡。

5、其他形式的人为失误

剩余的空难事件归结于其他类型的人为失误，包括航空管制员、调度员、装货员、燃料装填员或维修工程师等所犯的错误。

有时在长时间工作的情况下，维修工程师会犯下潜在的灾难性错误。

1990年，英国航空一架飞机的一块挡风玻璃飞脱，几乎要了该航班机长的生命。

根据英国航空事故调查局的报告，这块挡风玻璃的90根安全螺栓几乎“都小于标准的直径”。

维修工程师在更换挡风玻璃的时候，没有按维修手册使用标准的螺丝，而是找了错误的更细的螺丝。

由于睡眠不好，这名工程师在维修期间未能集中注意力，理智和判断出现了问题。

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