时隔不久又听到“劫机”很揪心！日前，一架埃及航空公司客机遭不明身份者劫持，飞机后降落在塞浦路斯东南部的拉纳卡机场。

报道说，被劫持飞机的机型为空客320，原定从埃及亚历山大飞往首都开罗，机上共载有乘客和机组人员约60人。

再次发生“劫机事件”，说明航空安全仍然存在隐患。那么，航空公司该如何确保飞行安全呢？

航空工业从1903年莱特兄弟完成人类历史上的首次飞行，至今不过百十年。

随着科技进步，飞机从当初载客量四五人的小型木质双翼飞机，发展到今天可以搭乘超过五百乘客的空中客车A380，巡航速度也从当初的每小时几十公里，变成今天的每小时七八百公里。

在这百年之中，公众清楚看到的是速度和载客量的进步，却容易忽略飞机作为运输工具，其安全性的显著提高。

统计数据表明，相对于其周转量，飞机是所有交通方式中最为安全的出行方式。

有这么一句流传甚广的玩笑：坐飞机出门时，最危险的行程就是从家到机场。

那么，民用航空通过哪些措施保证飞行安全？

民航的安全，首先源于一次次沉重事故中总结出的带血教训。

每次事故发生后，各国调查机构，如美国国家交通安全委员会（NTSB）、英国航空事故调查局（AAIB）等都会投入大量人力物力，对造成事故的方方面面进行彻底调查。

一起重大事故的调查报告往往有数百页，需多方协作数年才能完成。

这些报告可以从调查机构的网站上免费下载，以便全球民航界共享。

在此，用几起曾震惊世界的空难来说明事故调查对航空安全的促进作用。

1977年3月27日，两架波音747客机在西班牙的特内里费机场相撞，造成581人死亡，这也是迄今为止民航史上伤亡最严重的一起空难。

造成这起事故的原因极为复杂，其中一个重要因素是飞行员和空中交通管制员通话时，使用了模棱两可的语言。

当来自荷兰皇家航空（KLM）的飞行员向空管员汇报“我们要起飞”时，管制员只是回应到“OK”。

这一回答，既可以理解成是对飞行员请求的许可，也可以理解是管制员仅仅确认听到了请求而已。

结果，在一个大雾天，来自荷兰皇家航空的波音747班机起飞时，撞上了尚未完全脱离跑道的美国泛美航空的另外一架747，酿成两机机毁人亡的惨剧。

此次空难后，国际民航组织在世界范围内推行了规范的陆空通话用语，避免使用一些简单但模棱两可的词语，例如OK或者Roger（收到）。

这一措施极大程度地避免了陆空通话中由于无线电用语不规范而导致的误解，减少了此类事故发生的可能。

1988年12月21日，苏格兰小城洛克比上空，泛美航空103航班突然在空中爆炸，事故造成机上243名乘客、16名机组人员以及地面上11位当地居民身亡。

事后调查发现，这起空难其实是一起恐怖袭击，元凶是藏在一件托运行李箱中的炸弹。

该行李箱是来自法兰克福机场的一件转运行李。

洛克比空难给航空业带来了众多改变，其中之一就是要求航空公司保证托运行李和旅客必须在同一航班上。

今天人们在搭乘飞机时，偶尔会遇到某旅客托运了行李却没有登机的情况。

这时，机场和航空公司必须将该旅客的行李从托运行李中找出并卸掉，飞机才可以放行。

除了不断发展的技术革新，航空安全的另一个重要因素在于重视人在整个安全体系中的作用。

想了解更详细的签证材料和办理流程？
立刻下载《英国留学签证宝典》

51offer免费留学申请智能平台
英国驻沪总领事都推荐哦！